Las infraestructuras portuarias españolas tienen, actualmente, una calidad superior a la de países como Alemania, Francia e Italia: así lo reconoce el foro Económico Mundial en su informe de competitividad. Nuestro país ocupa el puesto undécimo en el ranking mundial de conectividad marítima que elabora Naciones Unidas. 2015 se cerró con 501.815.622 toneladas manipuladas, con un incremento del 4,09% respecto a 2014. Un nuevo récord, incluso mayor que la cifra histórica alcanzada en 2007. Todos los puertos españoles llegaron al millón de toneladas manipuladas. Los puertos españoles de Bahía de Algeciras, Valencia y Barcelona cerraron el año 2014 en posiciones destacadas en el TOP 100 de puertos del mundo con mayor movimiento de contenedores. Algeciras en el puesto 31 a nivel mundial y el 5º europeo, Valencia en el 34 del mundo y el 6º en Europa, y Barcelona en el 79 a nivel mundial y el puesto 15 en el contexto europeo. Estos tres puertos españoles, con 10,9 millones de contenedores, movieron el 14,5% del total europeo. Hasta noviembre de 2015, el conjunto de los puertos españoles movió algo más de 13 millones de TEUs, de los cuales el 52,4% fue en tránsito. Además, según el informe “Doing Business en España 2015”, realizado por el Banco Mundial, el coste medio de la manipulación en puerto y terminal de un contenedor en los puertos de Algeciras, Barcelona, Bilbao, Valencia y Vigo es menor que en otros puertos como Hamburgo y Le Havre. En concreto, realizar los servicios de puerto y terminal en el puerto de Algeciras genera un coste incluso menor que en puertos como Rótterdam o Dublín. Además, muchas empresas están reforzando sus intereses en los puertos españoles y asistimos a una verdadera inyección de capital extranjero. Según datos de Puertos del Estado, hasta octubre de 2015 se habían presentado 357 solicitudes de ampliación o prórroga de concesiones, con un compromiso estimado de nuevas inversiones que supera los 1.670 millones de euros. En la misma línea, los puertos de Algeciras y Barcelona han sido galardonados por sus niveles de productividad en 2014 por la publicación norteamericana especializada en el sector portuario Journal of Commerce (JOC). Todas estas cifras estelares se han logrado con un sistema en el que los estibadores portuarios se organizan en sociedades de estiba SAGEP instaladas en los puertos de interés general. En cada puerto, las empresas estibadoras interesadas en operar poseen una participación en el capital de la SAGEP. Puedo enunciar lo obvio, por si queda algún despistado: el sistema portuario español funciona. Es eficiente, productivo y fomenta la diversidad de operadores y la competencia. Es un sistema nacido del consenso entre todos los implicados en el sector y apuntalado por la última reforma de la Ley de Puertos, en 2010, ratificada por todas las fuerzas políticas. Yo mismo intervine como ponente en el Congreso de los Diputados con una exposición en la que subrayé la importancia, para todos, de que el sector marche bien y sea competitivo a nivel internacional, a la vez que reivindiqué que, para lograrlo, había que garantizar que los trabajadores portuarios realicen sus tareas en condiciones adecuadas y en un entorno laboral estable. Fue un momento muy delicado en el que las principales fuerzas políticas del país supieron entender la importancia de dar seguridad jurídica y paz social a un sector clave para la economía española. Fruto de este consenso se definió nuestro actual modelo de estiba, con notables mejoras respecto a la legislación anterior, adaptado a nuestros puertos y su situación estratégica en el mapa mundial. Llevamos trabajando organizados en SAGEP desde el año 2011 y no ha supuesto quebradero de cabeza alguno para ninguna empresa inteligente, que ve mucho más beneficiosa la posibilidad de satisfacer el servicio a través de una bolsa de contratación por jornadas, en la que los gastos de personal se reparten entre todos y en función del nivel de actividad, que tener a un personal fijo en plantilla independientemente del flujo de trabajo existente. Un modelo que, a la vista está, admite la participación de cada vez mayor número de operadores, españoles y extranjeros. Es un sistema de trabajo que ha garantizado calidad y profesionalidad, ya que se asienta sobre la formación y la cualificación del colectivo de estibadores y estibadoras, favorece la polivalencia y se adapta a las necesidades de flexibilidad de las empresas. Además, han sido unos años de estabilidad laboral en los que se ha firmado el IV Acuerdo para la regulación de las relaciones laborales en el sector de la estiba portuaria, un modelo moderno de negociación colectiva con instrumentos eficaces para la resolución negociada de los conflictos, aunque, bajo mi punto de vista, está siendo infrautilizado por las empresas. Son el diálogo social en los puertos y el buen funcionamiento de los convenios colectivos las únicas herramientas para continuar avanzando en la modernización y adaptación a las necesidades. Reitero la enunciación de lo obvio: el sistema portuario español funciona. No solo, como veíamos, por su competitividad, que lo ha convertido en trampolín para colocar al país en una estratégica posición dentro de las grandes rutas comerciales del mundo, sino también como garante de estabilidad y paz social en nuestros muelles. Sin embargo, y aunque parezca increíble, cerramos 2014 con una sentencia del Tribunal de Justicia de la UE en la que se condena a España por tener una Ley de Puertos incompatible con los Derechos Fundamentales de la Unión Europea, pues nuestro modelo de estiba obliga a las empresas estibadoras a inscribirse en una SAGEP y participar en su capital social y a contratar con carácter prioritario a los trabajadores de la SAGEP. Y yo me pregunto: ¿Por qué condenar a la incertidumbre e inestabilidad a unos puertos que baten records históricos en movimiento de mercancías, a unos puertos a los que se premia por la eficiencia y competitividad de sus infraestructuras, por la productividad de sus trabajadores y por la calidad del servicio ofrecido? ¿Es realmente necesaria una nueva reforma de nuestro sistema de trabajo? ¿Para qué? Desde la incomprensión, apelo a la cordura y me enorgullezco, una vez más, del talante conciliador que hemos mostrado en el sector. Tras conocer la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea la parte empresarial y laboral hemos dialogado para la búsqueda de una adaptación a los requerimientos europeos y desde julio del año pasado entregamos una plataforma consensuada a los responsables políticos de defendernos en Europa. Confío en que el próximo gobierno que tengamos cierre este capítulo desestabilizador del mismo modo que construimos la Ley de Puertos de 2010: con consenso y participación de todas las voces, para que nuestro sector siga siendo uno de los pulmones que, en mayor medida, insufla oxígeno a la maltrecha economía española, un modelo de eficacia, competitividad, flexibilidad y paz social.

el buque siniestrado Sorrento terminaría sus días en un desguace de Turquía, hasta donde sería remolcado desde el puerto de Sagunto. Ese día ya ha llegado, puesto que, según han confirmado a este periódico fuentes de la Autoridad Portuaria de Valencia, se están llevando a cabo los últimos trámites por parte de la autoridad marítima para que el Sorrento abandone a lo largo de la jornada de hoy las instalaciones portuarias de Puerto de Sagunto. Al parecer, será sobre las 13:30 horas cuando este buque tome la salida desde las instalaciones portuarias saguntinas. Como se recordará, el ferry Sorrento hizo su entrada en las instalaciones del puerto de Sagunto el pasado 6 de mayo, después de que se anunciara su llegada unos días antes, tras sufrir un incendio a escasas millas de la isla de Mallorca. A pesar de la oposición ciudadana y de los grupos municipales del Ayuntamiento de Sagunto, que se encontraban en plena campaña electoral, el barco atracó en la tarde del 6 de mayo en el Muelle Sur II del puerto comercial de la capital del Camp de Morvedre. Los servicios que solicitó el armador del Sorrento a la APV, además del abrigo, fueron los de atender la descarga de plataformas y vehículos que transportaba, así como el apuntalamiento del pontón. Asimismo, estaba previsto que se realizaran los pertinentes servicios de inspección del buque siniestrado. Todos estos trabajos, según los cálculos del armador, no superarían las dos semanas, puesto que, en principio, el barco iba a ser remolcado hasta un astillero italiano para su reparación. Al final, de todas las labores previstas, solo se ha podido extraer el fuel de los depósitos del navío. Un día antes, el 5 de mayo, se congregaron numerosos vecino en la Alameda del Consell de Puerto de Sagunto para protestar por la llegada de este buque, una concentración a la que acudieron alrededor de 300 personas entre las que se encontraban el alcalde de Sagunto, Sergio Muniesa, y otros ediles de la corporación municipal saguntina. Señalar por último, que la comitiva que acompañó a este barco hasta el puerto de Sagunto estuvo formada por el Clara Campoamor, de Salvamento Marítimo, el remolcador italiano Gianemily C, la embarcación de lucha contra contaminación, SEMAC, y la patrullera de la Armada Española, P-63 Arnomendi.

La factoría prevé ganar terreno en el puerto de Valencia, a la vez que reducirá su presencia en Sagunto, desde donde tradicionalmente ha canalizado sus exportaciones. Ford España se encuentra ya en la última fase antes de poner en marcha su nueva terminal de automóviles en el puerto de Valencia, cuya superficie supera los 100.000 m². La fábrica de Almussafes prevé aumentar las exportaciones, que salen a través del recinto del Grao, en un 10%, como consecuencia de la producción de 390.000 unidades en 2015. De esta cantidad, un 90% sale al exterior por transporte marítimo, según recoge el diario ‘Levante EMV’. En concreto, la factoría prevé ganar terreno en el puerto de Valencia, a la vez que reducirá su presencia en Sagunto, desde donde tradicionalmente ha canalizado sus exportaciones, sobre todo a Estados Unidos. Sin embargo, la infraestructura de Valencia le proporcionará mayor rapidez, por encontrarse más próxima, y mayores ahorros en costes logísticos. Además, contará con una terminal ferroviaria conectada al Corredor Mediterráneo. La compañía, en régimen de autorización y a través de Valencia Terminal Europa, que pertenece al grupo Grimaldi, ha venido realizando sus operaciones de traslado de coches desde el puerto. A partir de ahora, el objetivo de la marca será obtener la concesión, y ser directamente la empresa concesionaria. Esta decisión se produce tras la ruptura en el monopolio de la contratación laboral en las terminales de automóviles, que podrán contratar a personal ajeno a la sociedad de estiba del puerto de Valencia.

El que fuera presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), Joaquim Coello, formalizó ayer su candidatura a la presidencia de la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias de Buques (ANESCO) en el marco del proceso electoral que hoy culmina en Madrid. Al mismo tiempo, Juan Aguirre, consejero delegado de Bergé Infraestructuras y Servicios Logísticos, optará a la presidencia del Comité Ejecutivo de Empresas Estibadoras. 3 Según confirmaron ayer fuentes internas de ANESCO y también de Noatum, compañía de la que es miembro de su Consejo de Administración, Joaquim Coello formalizó ayer finalmente su candidatura a la presidencia de ANESCO dentro del proceso electoral que hoy culmina tras la decisión de Boris Wenzel de abandonar la presidencia de la patronal. Coello concurre así a la presidencia en representación de Noatum y en busca del consenso necesario para recibir el refrendo de la masa social de la entidad. No hay que olvidar de todas formas que tras la reforma estatutaria de junio de 2014, y tal y como entonces subrayaron los responsables de la entidad, la figura del presidente de ANESCO pasó desde aquel momento a tener un marcado carácter institucional, al entregarse todo el poder ejecutivo a los respectivos Comités Ejecutivos de Empresas Estibadoras y Consignatarias. Es por ello que si tiene relevancia la elección hoy del nuevo presidente de ANESCO, tanto o más la tiene el nombramiento del nuevo presidente del Comité Ejecutivo de Empresas Estibadoras, cargo igualmente vacante tras la salida de Cristóbal Valdés, quien recientemente, al igual que Wenzel, decidió abandonar el sector desde su puesto de consejero delegado de Bergé Marítima. A este respecto, según confirmaron dichas fuentes internas de ANESCO, hoy concurrirá a la presidencia del Comité de Estibadores Juan Aguirre, consejero delegado de Bergé Infraestructuras y Servicios Logísticos. De confirmarse hoy dichos nombramientos, ambos cargos permanecerían en manos de directivos en representación de las mismas empresas que hasta ahora. La actual renovación de cargos en ANESCO se ha considerado de gran relevancia por el momento crucial que atraviesa el sector de la estiba en España. La reforma legislativa impuesta por el Tribunal de Justicia de Luxemburgo y la Comisión Europea exige que en las próximas semanas y a contrarreloj se inicie un proceso de negociación con la propia Comisión, Puertos del Estado y los sindicatos que alumbre un nuevo modelo de estiba acorde con el derecho de la Unión. Se espera un tenso e intenso proceso negociador que requerirá de temple, diálogo y capacidad de consenso, por lo que será crucial el papel de quienes piloten la negociación desde ANESCO.

Francesc Fernández, alcalde de Sagunto ha mediado para que se reúnan las APV y Arcelor. en tal sentido declara: «Hemos conseguido una reunión para acercar posturas, y yo he pedido de manera explícita en el Consejo de Administración que este asunto, que es muy importante para el futuro de Arcelor, se trate con la máxima consideración para una empresa tan importante para nosotros». El Consejo de Administración de la APV, celebrado esta mañana, también ha tratado otros asuntos importantes para Sagunto como es el de la inversión en la línea férrea Sagunto-Zaragoza. El alcalde ha destacado la crítica del Consejo de Administración a la inversión prevista en 2016 por el gobierno del Estado: «Hemos insistido en la protesta al Ministerio de Fomento por la inversión miserable de 2 millones de euros para el año que viene. Hay unanimidad entre los representantes políticos, institucionales y empresariales en que dedicar dos millones de euros a esta línea es una forma de arruinarnos como territorio y como ciudadanos». También, apunta el alcalde, el presidente de la APV ha hecho lectura de las conclusiones de la Unión Europea que también están criticando la manera de distribuir las inversiones por parte del Gobierno Español, ya que se atiende más el tráfico de pasajeros que de mercancías, cuando es mucho más importante en estos momentos reactivar la economía productiva. Por otro lado, el alcalde ha pedido explicaciones por la desvinculación de la APV de la Fundación Comunidad Valenciana del Patrimonio Industrial del Puerto de Sagunto: «Nos han explicado que en su momento, se tomó esta decisión con la aprobación del Plan de Racionalización Estatal. He pedido que se reconsidere esta decisión y les he anunciado que el conseller de Cultura convocará a la APV y yo pido su presencia para que aclare su forma de participación». A continuación, se ha dado cuenta de la creación de una comisión territorial específica para el puerto de Sagunto, que será presidida por el alcalde de Sagunto. Habrá otro representante del ayuntamiento, representantes de la APV, de la Generalitat. El alcalde ha manifestado que está estudiando incorporar a representantes de la vida social. Para finalizar, Quico Fernández ha solicitado que el 1% de todas las inversiones que se hagan de obra pública en el puerto marítimo se dediquen a nuestra ciudad, especialmente al patrimonio portuario, porque hasta ahora no se ha hecho.