¿Cuál es el horizonte de Noatum en el Puerto de Sagunto tras la ampliación de su plazo concesional? El objetivo principal es mantener y afianzar el liderazgo que tenemos hasta ahora en Sagunto. Fuimos la primera empresa de este recinto portuario (Temarsa) cuando empezó a ser comercial. Ese liderazgo, que se inició entonces, se ha ido consolidando y ahora con Noatum queremos potenciarlo todavía más. De hecho, nuestra terminal ya representa casi el 50% de la actividad del Puerto de Sagunto. Por otra parte, somos una empresa a la que le gusta trabajar la cercanía con el cliente; no somos una estibadora y punto, queremos ser algo más para nuestros clientes de tal forma que favorezcamos su éxito mediante soluciones que aporten valor añadido e innovación. Es una línea de continuidad, pero también un punto de inflexión... Las circunstancias nos han hecho cambiar. Este puerto ha sido esencialmente siderúrgico hasta el año 2007. A mediados de 2008, a raíz de la crisis, la situación cambió y supimos modificar a tiempo nuestra estrategia para buscar alternativas a este tráfico. Esta situación hace que en la actualidad estemos inmersos en un proceso de búsqueda continua y consolidación de nuevos mercados. Es una circunstancia muy positiva porque hemos identificado un nicho para determinados mercados que están latentes y que pueden desarrollarse en Sagunto. Una de las grandes apuestas es el desarrollo del tráfico de vehículos. Efectivamente, recientemente cerramos un contrato con Grimaldi para mover vehículos de Ford. Así, hemos conseguido que una firma automovilística de este calado, no solo se fije en Sagunto, sino que además haya hecho una apuesta concreta por nosotros. Este tráfico de vehículos va a suponer más del 20% de nuestra actividad. ¿Es un tráfico difícil de consolidar? Es un reto para todos ya que el Puerto de Sagunto necesita seguir mejorando su conectividad. De hecho, ya hemos trasladado a las instituciones que Sagunto requiere de una conexión ferroviaria. Ahora bien, Sagunto puede ofrecer una serie de ventajas respecto a otros puertos para este tráfico y nosotros vamos a seguir trabajando en términos de eficiencia, productividad y seguridad. Los tráficos nuevos no surgen por generación espontánea... Efectivamente. Detrás de todo hay mucha planificación y años de intenso trabajo por parte de todo el equipo. Esta terminal siempre ha sido polivalente y el proceso para abrirnos a nuevos tráficos tampoco se ha producido de la noche a la mañana, sino que siempre hemos sido conscientes de nuestra faceta multi-producto. Se trata de nuestra seña de identidad. El trabajo comercial ha sido muy intenso estos años y ha tenido como premisa la cercanía con el cliente, escuchar sus indicaciones y tratar de dar respuesta a sus necesidades. Esto solo se consigue, si de forma constante, materializamos esa conexión con ellos. 6.1 No ha estado solo en este proceso. He contado y cuento con un equipo fantástico; nunca me he sentido solo, al contrario. Todos y cada uno de los profesionales de esta empresa se han involucrado en su desarrollo y han dado de sí todo lo posible. Me siento un privilegiado por poder dirigir un equipo de estas características. Por otra parte, sentir que formas parte de un grupo como Noatum y tener la certeza de que tienes el respaldo total de un conglomerado empresarial de esta solidez, es como para sentirse muy orgulloso. No es un comentario vacío. En los últimos meses, por ejemplo, nos hemos enfrentado al proceso de la ampliación del plazo concesional, una situación a la que profesionalmente te puedes enfrentar muy pocas veces y a la que, lógicamente, no estás acostumbrado. Pues bien, he estado en todo momento respaldado por un grupo de profesionales expertos en esta materia y el resultado ha sido especialmente satisfactorio. Este mismo apoyo del grupo también es visible en el día a día. Somos una parte importante de la estrategia de Noatum y así nos lo transmiten continuamente. El proceso de renovación del plazo concesional se solapó con una solicitud de rescate de la concesión por parte de Arcelor, uno de los grandes clientes de la terminal. ¿Ha habido entendimiento? Por supuesto nuestra relación con Arcelor es excelente. Tenemos una muy buena relación comercial y se va a mantener así. Este proceso ha servido para clarificar la posición de ambos respecto a la concesión. Existe un acuerdo de continuidad y de confianza para seguir trabajando juntos en los próximos años. ¿Cuáles son los principales tráficos que gestiona en la actualidad Noatum Terminal Polivalente Sagunto? El tráfico estrella ha sido, es y seguirá siendo el siderúrgico porque, entre otras cuestiones, tenemos la suerte de contar con la factoría de Arcelor aquí mismo. Nuestro objetivo es seguir creciendo y potenciando este tráfico de la mano de Arcelor, pero también con otros muchos clientes. También en los últimos meses el de vehículos se ha convertido en un tráfico importantísimo. Tenemos el propósito de consolidarlo y seguir creciendo con el apoyo de Grimaldi. De seguir así, contaremos con más de 6.000 jornales contratados a final de año y cubriremos las expectativas generadas con nuestro cliente, además de aportar empleo a la Comunidad. Además, el desarrollo de la polivalencia también nos ha llevado a repuntar en otros negocios como el eólico o las exportaciones de cemento ensacado y paletizado de Lafarge. Asimismo, contamos con otros tráficos como los corrugados, perfiles, chatarra, etc. que completan nuestra oferta polivalente. También han realizado una importante apuesta por los graneles. Así es, los graneles ya forman parte de la nueva realidad de la terminal. Creemos que hay un gran mercado cercano y queremos potenciarlo. En este sentido, ahora podemos ofrecer a los clientes una visión a diez años que aporta seguridad a la hora de materializar cualquier apuesta. ¿Están satisfechos con la evolución hasta ahora? Estamos muy satisfechos, hemos conseguido una ampliación de diez años de la concesión, nuestros clientes están empujando para que la economía siga creciendo y nosotros tratamos de poner todo de nuestra parte para favorecer el crecimiento. Estamos trabajando intensamente para captar más tráfico en el Puerto de Sagunto y generar valor en la Comunidad. ¿Cómo se puede compatibilizar tanta actividad y tan diversa en un espacio limitado? Somos una terminal polivalente y, como tal, todos los tráficos tienen espacio en nuestras instalaciones. Para ello es necesario un intenso trabajo de planificación y ajuste. Al final la terminal tiene un espacio determinado y debemos optimizar cada metro . Pero no solo es una cuestión de espacios, cada mercancía requiere una atención determinada y su manipulación es diferente en cada caso. Damos mucho valor al orden y a la limpieza de cada zona para que los tráficos puedan convivir sin interferirse, es casi una cuestión de precisión quirúrgica. Cada vez que nos hemos enfrentado a un tráfico nuevo hemos establecido comisiones de trabajo para coordinar hasta el más mínimo detalle, tanto de manipulación o de almacenamiento. No hay que olvidar que, por encima de todo, buscamos la satisfacción del cliente y eso es algo que solo se puede conseguir si existe una apuesta permanente por el diálogo para conocer sus inquietudes y exigencias. En todo caso, la adaptación a un tráfico también pasa por la formación y la inversión Por supuesto, y en este sentido hay que destacar el importante esfuerzo que han realizado los trabajadores portuarios para formarse y adaptarse a los nuevos tráficos, como también lo ha hecho el personal propio de la terminal, en todos sus departamentos. Por otra parte, es cierto que la empresa ha realizado inversiones en maquinaria, acondicionamiento de espacios y almacenes o desarrollo de software para hacer frente a las exigencias de los nuevos tráficos. Ahora que lo ha citado, ¿cómo es la relación que mantiene la empresa con el colectivo estibador? Usted también es el presidente de la SAGEP. Es una muy buena relación, sin duda. Creo que Sagunto con la estiba tiene un aspecto a mejorar y grandes ventajas. Cada dos años ha cambiado el comité de empresa y esa falta de continuidad no siempre es lo más deseable como puerto. Por otra parte, la gran ventaja es que los tres últimos comités han sido fantásticos, con profesionales muy implicados y conscientes de las necesidades y los retos. El equipo actual, por ejemplo, está especialmente involucrado en el desarrollo de los tráficos en Sagunto, son conscientes de la importancia de hacer muy bien su trabajo para consolidar mercados y generar confianza entre los clientes. Tener un comité con esta mentalidad y de esta calidad profesional, es una ventaja competitiva para Sagunto. Tenemos un contacto permanente con ellos, periódicamente revisamos el funcionamiento de la operativa y estudiamos fórmulas que nos permitan mejorar a todos. ¿Qué inversiones hay previstas de cara a los próximos años? Las más importantes ya se han hecho y son las que precisamente han posibilitado la ampliación de la concesión, pero también tenemos previstas otras para seguir atendiendo los nuevos tráficos. Poco a poco se irán conociendo. ¿Cómo ve el futuro del Puerto de Sagunto? Sagunto tiene un potencial enorme. El Puerto ha evolucionado mucho a nivel de infraestructuras y disponemos de espacio para seguir creciendo. Insisto en la necesidad de la conexión ferroviaria para seguir creciendo. Debemos remar todos juntos, empresas, trabajadores, instituciones, estibadores etc. y posicionar al Puerto en un mayor nivel.

Aznar destacó que ha sido un "directivo clave en los últimos diez años y su gestión ha coincidido precisamente con la época de mayor crecimiento del Puerto de Valencia". El presidente de la APV aseguró que el Consejo de Administración hizo constar un "reconocimiento y agradecimiento expreso por su gestión". La parte de las responsabilidades de Juan Antonio Delgado dedicadas a estrategia va a ser asumida por Manuel Guerra, también subdirector general de la APV; mientras que el ámbito del día a día, de las operaciones, lo asumirá el director general, Ramón Gómez-Ferrer. Según ha podido saber este Diario, Juan Antonio Delgado se integrará el próximo 1 de junio en la estructura de Grimaldi Logística España.

Este encuentro profesional se desarrollará bajo el lema ‘Por nuestro futuro’, una afirmación clara de la razón fundamental del trabajo de Coordinadora, concretamente, en el realidad actual, de la defensa de la profesión ante Europa.

Antolín Goya, coordinador general de la organización, expondrá a sus compañeros un informe sobre la situación del sector en el último año y su tendencia. Del mismo modo, repasará las líneas estratégicas de funcionamiento de la organización y su consecución en este ejercicio. Tras su intervención debatirán sobre temas de especial interés para el sector, fundamentalmente sobre la estrategia a desarrollar, dentro de las fronteras españolas y a nivel internacional, para la defensa del sistema portuario español ante su cuestionamiento por parte del Tribunal de Luxemburgo, que actualmente se está negociando con la patronal y el Ministerio de Fomento; así como la situación que actualmente viven los estibadores de Málaga cuya actividad ha descendido de manera drástica, entre otros.

En esta asamblea cada responsable de zona de Coordinadora (Norte, Catalana-Balear, Levante, Andalucía y Canaria) hará partícipes al resto de la situación en cada uno de los enclaves portuarios de su región.

Del mismo modo, los responsables de las distintas comisiones estatales de trabajo (finanzas, prevención, internacional, Coordinadora solidaria y comunicación) presentarán el trabajo realizado desde la última asamblea general, en Valencia, el año anterior.

Vigo es el escenario escogido para este encuentro como apoyo y reconocimiento al trabajo de los estibadores de este puerto que entró en Coordinadora hace dos años, en enero de 2013; un logro importante para la organización que suma a sus filas un enclave de gran proyección, el segundo de su zona, después de Bilbao, en movimiento de contenedores y en cantidad de personal contratado.

La plantilla de estibadores del puerto de Vigo asciende a más de 120 trabajadores, de los que, alrededor d

La compañía Arkas Line (Arkas Spain) ha vuelto a demostrar su apuesta por el mercado del levante español al incluir nuevas escalas en los puertos de Castellón y Valencia. Concretamente, el recinto de la capital de La Plana figura en la rotación de una nueva conexión de la naviera entre Rumanía y Argelia, mientras que el de Valencia ha sido sumado, con una doble escala, en el servicio Westmed Black Sea.

Según las informaciones recogidas por Arkas Line en su propia página web, a partir de este mismo mes de mayo la compañía va a poner en marcha una nueva conexión marítima, denominada "Oran Constantza Service", que enlazará Rumanía con Argelia.
Concretamente, el servicio presenta escalas en los puertos de Constanza, Cagliari, Orán, Castellón, Cagliari, Izmir y Constanza.
La nueva conexión va a ser cubierta por un total de tres buques con una capacidad de 500 TEUs cada uno.
Hasta la fecha el puerto de Orán era cubierto desde Constanza a través del servicio semanal Westmed Black Sea que presentaba escalas en Estambul-Ambarli (Marport), Odessa, Constanza, Estambul-Ambarli (Marport), Cagliari, Algeciras, Casablanca, Tánger, Orán, Cagliari, Gemlik y Estambul-Ambarli (Marport).
Debido a la puesta en marcha del nuevo servicio Oran Constantza, se ha modificado la rotación del servicio Westmed suprimiendo las escalas de Orán, Algeciras e Izmir, e incluyendo otras en Valencia, Estambul-Ambarli (Kumport) y Gemlik.
De esta forma, la rotación del servicio Westmed queda como sigue: Estambul-Ambarli (Marport); Estambul-Ambarli (Kumport), Odessa, Constanza, Estambul-Ambarli (Kumport), Estambul-Ambarli (Marport), Cagliari, Valencia, Casablanca, Tánger, Valencia, Cagliari, Gemlik y Estambul-Ambarli (Marport).

Más conexiones
En otro orden de cosas, también el este mismo mes de mayo está previsto que comience a operar el nuevo servicio conjunto lanzado por las compañías Arkas y Evergreen y que conectará Valencia, Castellón, Barcelona, Fos, Cagliari, El Pireo, Beirut, Mersin, Iskenderun, Lattakia, Alejandría, Izmir, El Pireo y de nuevo Valencia.

La Autoridad portuaria de Valencia ha concedido a Valencia Terminal Europa una autorización temporal de seis meses para operar en el Muelle de la Xità, actualmente inactivo tras la salida de este espacio portuario de Terminales Marítimas Servicesa (TMS).

Fuentes de la APV han asegurado a este Diario que la solicitud de Valencia Terminal Europa responde a la necesidad generada por determinadas puntas de trabajo registradas en los últimos meses en el tráfico de vehículos y tráfico ro-ro.
Desde la APV han asegurado que la empresa, concesionaria de la terminal de vehículos del Dique del Este, va a ocupar únicamente una superficie de 40.000 metros cuadrados en el muelle Norte y será utilizado para el tráfico de plataformas y de vehículos usados.
A finales del pasado mes de abril la compañía Valencia Terminal Europa ya comenzó a utilizar el nuevo espacio operativo que será sometido a diversas actuaciones para acondicionarlo a este nuevo tráfico portuario que, en el caso del Puerto de Valencia, está registrando importantes crecimientos durante los últimos meses.